10月26日，直径达15.03米的泥水平衡盾构在中国中铁装备集团盾构总装车间正式下线，设备将应用于汕头海湾隧道项目。这也是迄今为止我国自主设计制造的超大直径的泥水平衡盾构，它的成功下线打破了国外品牌多年来一统全球超大直径盾构的局面。同时，也标志着中国盾构的设计制造迈向高端化，正在全面抢占世界掘进机技术制高点。 超大直径泥水平衡盾构具有对周边环境影响小、工厂化作业程度高、地面沉降控制精度高、安全快速的特点，在我国一系列的跨江越海隧道施工中有着独特优势，是“中国制造2025”规划中重点发展的高端装备。此前，超大直径泥水平衡盾构的核心技术一直被少数发达国家垄断，为了改变这种受制于人的局面，中铁装备组织优势研发团队，并联合中铁隧道局集团，攻关突破多项核心技术，这台设备集合了超高承压能力系统集成设计、常压换刀刀盘技术、伸缩摆动式主驱动技术、双气路压力控制技术、智能化程度高五大创新点，填补了国内关于超大直径泥水平衡盾构研制的空白。 据了解，汕头海湾隧道是汕头城市规划中2020年前将建成的四条跨海通道之一。项目起于龙湖区天山南路与金砂东路平交口，终点位于中信滨海新城南滨片区虎头山山脚。 汕头海湾隧道项目在超大断面隧道项目中极具代表性，这是国内首条地处8度抗震区、采用超大直径盾构穿越复杂地层的海底隧道，对盾构设备的地质适应性、可靠性要求极高。该隧道工程由海底隧道、南滨南路立交及北岸接线工程组成，隧道由双孔圆管组成，直径14.5米，每孔分三层，上层是排烟通道，中间是行车通道、下层是人员疏散通道。隧道全长6.8公里，双向六车道。作为联系汕头南北两岸的重要通道，汕头海湾隧道承担着城区扩容提质和城市功能升级的重要作用，建成通车后，将成为国内唯一一个兼具城市道路功能与一级公路的水下盾构隧道，同时也是目前国内综合难度超大的大直径盾构法海底隧道。