拥有市场，更拥有技术；有充足自信，还有良好业绩，老牌央企中铁装备看重的不仅是体制内市场，他们更欲抢占民族品牌技术制高点。 在国内谈到地下施工和隧道开凿，不可能避过央企中铁系统不谈。中铁旗下不仅拥有高资质的，涉足所有施工类型的施工单位中铁隧道集团，还拥有自主研发盾构机的中铁隧道装备制造有限公司（下文简称中铁装备）。作为国内较早涉足盾构产业的企业，经过10余年的发展，中铁装备已经逐渐将自身打造成为集研发制造、组装调试、营销租赁、售后服务为一体的隧道装备专业化制造公司。 三月初，记者在中铁装备总经理助理张志国的带领下，来到中原腹地河南省新乡市近郊的盾构机生产基地，探访了出产 中铁系列 盾构机的大本营。 从 用装备 进化到 造装备 中铁装备的前身是中铁隧道设备公司，它的另外一个身份则是铁道部盾构机研发项目部。1999年开始，中铁隧道集团一边从事山岭隧道和地铁隧道建设，一边依托铁道部和国家863计划盾构研发项目，消化并吸收盾构技术。这被公认为是中铁装备（前身）盾构机研究的起步阶段。 2009年，中国中铁由于盾构技术的研发和生产日益成为隧道施工技术和工业板块中的重要增长点，中铁装备升级成为局级单位，主要业务为盾构和隧道专业设备的研发和制造。经过多次蜕变后的中铁装备是中国中铁旗下集研发制造、组装调试、营销租赁、售后服务为一体的隧道装备专业化制造公司。公司设有设计研究院、技术中心、盾构分公司、设备分公司、技术服务分公司、机电工程分公司等6个实体单位，员工达600人，其中162人为研发、设计人员。 盾构机是根据隧道施工对象 量身定做 的，施工地质状况千变万化，难以直接观察。盾构机如何适用于各类地质，需要在长期的从实践到理论、再从理论到实践的反复探索，才能形成一套针对不同地质条件的盾构机设计理论、模拟试验方法和系统的经验数据。这需要十几年，甚至几十年以上的工程施工经验和对地质情况的理解。换言之，一个品牌体系的盾构工业设计人员熟练把握地质经验需要很长时间，才能完成盾构机的总体设计。 中铁装备的优势恰恰在此：前身是施工企业，又从引进的成熟技术入手，使得中铁装备在盾构技术应用方面现场经验丰富，基础良好。张志国的理解是： 我们经历过国内的所有复杂地质。盾构机刀盘、刀具、出渣系统，掘进系统应用在不同地层地貌条件下设计参数差异明显，但我们对此胸有成竹。 中铁装备对客户的培训与服务同样体现出自己丰富的施工经验，他们立足打造具有 实战效果 的施工平台，全国各地的施工现场都是他们的教学现场，施工平台和项目实习的数量和时间十分充足，并且不断将现场施工使用信息反馈到研发制造环节。北京地铁9号线军东钓鱼台区间玉渊潭工地盾构区间生产经理李文峰表示，中铁装备不仅机器性能和进口品牌不相上下，而且积极自我改进， 我们对他们反映的需要改进的地方，他们一旦核实很快就更改了。 去年年底，北京地铁直径线宣武门段的地下施工中，作业的盾构机因遇到未曾勘测到的大直径砂卵石而导致刀盘损坏，施工方委托中铁装备将损坏的刀盘拆除并进行重新改造，最终恢复了机器的正常作业。 2004年起至今，中铁装备共制造盾构机57台套，其中自主制造盾构机订单已达38台（已出厂28台），与外资企业联合制造19台。其自主品牌盾构机销往郑州、天津、西安、沈阳、大连、重庆、北京、宁波、无锡、苏州等地，无论是施工进度还是产品质量，均受到客户好评。其中在重庆的最高日推进速度达28米，在砂岩地层条件下这个速度很少见，堪称中铁装备迄今最成功的施工和营销案例。由于9台盾构表现出色，重庆地铁施工业主甚至强烈要求中铁装备的9台硬岩机不要撤离重庆，继续转战其他标段项目。 突破技术节点，创新不间断 拥有众多的客户资源和良好的施工经验，依靠良好政策逐步走上快车道的中铁装备很快意识到必须在盾构研发领域突破外资品牌把控的技术要害，打破盾构机单纯依赖进口的局面。 欧美和日本的盾构制造技术理论上仍处于领先水平。盲目强调自主研发，拒绝技术引进和交流耽误时间，在关键节点上容易徘徊不前，无法突破。中铁装备在国家863计划支持下，逐步摸索和掌握了不同系列的盾构制造技术。其中自主研发的硬岩盾构（TBM）填补了国内技术空白。这个系列的盾构产品已有9台用于重庆轨道交通线的施工。 盾构机自动化控制必须依赖先进的软件控制。编写程序考验着编写者对盾构的工程理解：盾构机的功能，如何协调各部件运行，保证连锁关系正确，人机界面如何和谐布置 只有在控制技术突破之后，才能谈得上尝试制造自主知识产权的盾构机，软件核心掌握在自己手中，才能对及其进行正确维护和检测。张志国告诉记者，很多国外的机器没有给中方PLC（可编程控制器）密码，设备一旦出现问题，PLC被锁定，盾构机就瘫痪了，只有等待外方技术人员来重新调试。 经过数年攻关，2006年底，中铁装备成功研制出具有自主知识产权的盾构控制系统模拟检测试验平台并投入使用，这是国内直径超大、控制点数最多，同时也是功能最齐全的盾构试验台。同年，自主研发的盾构控制PLC系统软件应用成功。 2007年1月，国家 863 计划 隧道掘进机实验室 在中铁装备盾构基地揭牌。 2008年4月，中铁装备成功制造出拥有自主知识产权的国内首台复合式盾构机，并成功运用在天津地铁2号线施工项目，这标志着中铁装备的盾构产业完全建立。张志国介绍，该机采用自主设计、自主研发、全球采购的运作模式完成制造，坚持可靠、适用、经济、先进的设计理念，具备欧美产品的高品质、日本产品的经济性。2009年6月，该机顺利完成工业性试验，经 863 计划科技成果专家组鉴定，整机性能达到国际先进水平，并申请了国内技术专利。 中铁装备还积极参与中铁隧道集团承担的 盾构及掘进技术国家重点实验室 的建设任务，承担开放课题。这也是中铁装备盾构产业链产、学、研链条的重要平台。该实验室不仅承担了包括国家863计划在内的十多项重点课题研究，还组建了由中国工程院院士钱七虎担任主任，囊括多名院士的学术委员会。该实验室主要承担盾构功能试验，多种试验台可以用于测试盾构控制系统。与之对应的地质信息数据库也在逐步完善之中，中铁装备的最终目标是将其和企业的ERP管理系统有机关联起来。 造中国人自己的盾构 。这是一条悬挂在隧道掘进机实验室内的横幅。这个心愿中铁装备已然实现过半 中铁装备盾构系列国产化率最高已经达到60%。硬岩和复合式盾构的国产化率也将由现在的30%显著提高。 自主品牌 身价 之惑 看似涉足行业较早，集施工经验丰富，依托母集团的央企身份等多种优势于一身的中铁装备似乎机遇无限。但他们也有自己的困惑，深究下来，这些疑惑似乎也是所有自主盾构品牌所共有的。 张志国表示，国内自主品牌虽然投入盾构研发比较早，产业化、规模化上档次却比较晚，基于行业内外以及国家政策等各方面的原因，没有形成品牌优势，在国际市场上竞争力较弱，在国内市场上也常常被欧洲、日本的成熟进口品牌盖住风头。 张志国认为，使用国产货，不仅促研发企业不断积累设计和制造的经验，还能为国家节省大量外汇。自主品牌在施工和服务质量上已经和进口品牌无所差距，如今中铁装备为代表的自主品牌盾构机可靠性已经显著提高，故障率低于进口品牌，但一些业主仍然相信进口品牌设备更可靠性。 俗话说 外来的和尚好念经 ，进口品牌在国内影响力仍然很大，甚至想通过投资地方、技术转让或与当地企业联合制造的方式垄断地方市场。其实一个中等城市盾构机需求量可能就二、三十台，外企一些看似诱人的噱头，会误导地方的决策，使自主品牌失去竞争优势。我们会尽力主推产品，与当地企业进行交流，让大家知道我们的优势，特别是我们对盾构的地质适应性的理解及技术和服务优势，从而念好国人的经。  2010年中铁装备每月平均生产盾构1.83台套，并创造了单月出厂盾构4台套的纪录，全年生产盾构23台套。3月下旬，位于郑州的盾构研发制造基地已经正式启用，新生产线能同时生产7台盾构机，产能足足比新乡隧道设备制造基地扩大了2倍多。新基础寄托着新梦想 中铁装备将立足郑州新总部打造国内超大的盾构机研发制造基地，将盾构机家族系列化：技术更加复杂的泥水盾构、双盾构、巨型盾构、微型盾构都将是中铁品牌的新起点。 （原载《工程机械周刊》）