12月16日，中铁装备首台超大直径泥水盾构——中铁297号在郑州基地顺利下线。该设备将用于京沈客专望京隧道项目，盾构开挖直径为10.90米。这也是中铁装备盾构设备在继蒙华铁路白城隧道项目、太原铁路枢纽西南环线之后，又一台投入铁路隧道工程的盾构设备，标志着中铁装备盾构机应用领域的进一步延伸。 它的下线标志着我国高端装备在大直径泥水盾构制造领域迈出了关键的一步。 京沈客专十三标望京隧道项目由中铁隧道集团负责施工。该项目地处北京市朝阳区，是京沈高铁北京段的控制性工程，集中了工程中的难点，如隧道施工盾构段需采用直径10.90米的盾构机连续掘进3680米，在中间没有检修井的情况下，盾构机各系统、各部件必须有较高的可靠性和较长的使用寿命。同时，盾构始发端拱顶地层承载能力差，覆土仅10.50米，比盾构机直径还小；接收段隧道洞身范围内存在层间滞水，增加了盾构施工的风险；盾构机始发后，将依次穿越南皋路及框构地道、首都机场辅路、首都机场高速、机场快轨，以及多处居民区和高大建筑，安全风险极大。 为切实提升设备的地质适应性，助力望京隧道掘进贯通，中铁装备设计研发人员深入工程现场，探测地质条件，全面分析掘进现场重难点问题，并进行了针对性的设计。他们将盾构刀盘设计成辐条结构，并提供配置有刀盘全轨迹冲刷系统的辅助设备，减少渣土黏附刀盘的概率；采用复合钢板全覆盖刀盘设计、分层式布局刀具、加厚环流系统泥浆管道等措施，增强关键部件的耐磨性。此外，为了控制地表沉降，设计采用气压式平衡原理，提前布置一定宽度的超前加固和水平加固通道，辅以同步双液注浆系统，减少地表沉降概率。 据了解，中铁297号将服役于北京至沈阳铁客运专线北京段站前工程13标，该标段位于北京市朝阳区境内，线路起于崔各庄乡草场地村，至于香江北路南侧，紧邻京包铁路，线路呈南北走向，标段重点工程望京隧道自草场地北侧进入地下，下穿首都机场高速公路、机场快轨、京密路等地点。 近年来，中铁装备盾构设备广泛应用于城市下穿隧道、地下管廊、地铁隧道项目。在此基础上，中铁装备积极拓盾构设备应用领域，先后研发设计出应用于铁路隧道的全球首创马蹄形盾构机、国内自主研制的超大直径土压平衡盾构机以及超大直径泥水平衡盾构机，不仅实现了盾构设备应用领域的扩展，更实现了在铁路隧道工程领域应用盾构设备种类的多样化和技术含量的突破，为我国铁路隧道工程施工提供了强有力的示范案例。 背景资料 京沈高铁是连接京津冀地区与东北地区老工业基地的重要线路，经北京市、河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，最终到达沈阳站，线路全长约700公里，线路设计时速350公里，是东北地区入关的第二条快速铁路通道。建成后，北京、沈阳两地的经济联系将更加紧密。同时，京沈高铁作为中国“四纵四横”快速铁路网的重要组成部分，从沈阳向东北连接长春、哈尔滨，可缓解现有入关通道的运输压力。