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中国中铁各单位传来一波好消息!

来源:中国中铁股份有限公司

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发布时间:2019-04-03

【  特大  】

  



01  马来西亚吉隆坡MRT二期项目盾构始发



▲3月28日,由中铁东方国际承建的马来西亚吉隆坡MRT二期项目盾构顺利始发。吉隆坡MRT二期项目为马来西亚政府重点工程,线路全长13.5公里,均为地下隧道,东方国际承接地下C标段工程。东方国际以市场模式整合系统内九局、隧道局、上海局、广州局、西南科学研究院、隧道勘测设计院等兄弟单位,充分发挥中国中铁整体优势,不断创新国际大型项目管理集成模式,克服了项目复杂地质、动态设计等不利因素,实现了全线首家开工、保持全线领先。


02  成资渝高速项目首片箱梁架设



▲近日,中铁上海局成资渝高速公路项目首片箱梁成功架设。成资渝高速公路起于成都简阳,顺接天府国际机场高速向南,经资阳、安岳,对接重庆潼南,既是沟通成都和重庆之间的第四条高速公路,也是连接成都天府新区和重庆两江新区的重要纽带。该高速公路全长约110千米,全线采用双向六/四车道标准,设计时速为每小时100公里,计划2020年建成通车。


03  川南城际铁路沱江双线特大桥合龙


▲3月26日,中铁八局施工的川南城际铁路沱江双线特大桥顺利合龙,300余米宽的沱江江面被一桥跨过,川南城际铁路重要关卡顺利突破,运架梁通道打开,为全线如期贯通奠定了基础。沱江双线特大桥全长1610米,是全线控制性工程。项目部通过技术攻关及自主创新,采用锁扣钢管桩技术进行施工,为水下施工提供安全作业平台,有效推进了工程进展。


04  丽香铁路宗思隧道贯通



▲3月27日,中铁二局施工的丽香铁路宗思隧道安全顺利贯通,为确保丽香铁路香格里拉段架梁通道按期开工奠定了坚实基础。宗思隧道位于香格里拉市,隧道所在地海拔超过3400米,最大埋深190米。该隧道虽然只有2205米,但属于软弱围岩大变形隧道,上千名施工人员多次调整方案,历经近4年时间努力,终于克服困难打通隧道。


05  襄阳东津站钢网架提升就位



▲3月30日,由中铁建工承建的襄阳东津站首片屋盖钢网架历经8小时整体提升,精准就位。此次提升高度12.66米,钢网架重量2610吨,面积2.15万平方米,相当于3个足球场大小。提升误差控制在2毫米,比允许误差精准了7.5倍。襄阳东津站位于汉十、郑万、呼南高铁交汇处,总建筑规模214926平方米,是湖北省第二大高铁站。


06  唐呼铁路张集段接触网改造完工



▲3月30日,中铁电气化局参建的唐山至呼和浩特铁路河北张家口至内蒙古集宁段接触网扩能改造工程顺利完工,蒙煤外运通道将增容至年运量1亿吨。唐呼铁路张集段位于华北地区北部,线路全长178公里。中铁电气化局沈阳电化公司利用44个“天窗”点,共更换122个锚段、145条公里的接触网。该线路扩能改造工程完成后,运输能力提高近3倍。


07  国内最宽结合梁斜拉桥通车



▲3月31日,中铁大桥局承建的郑州市农业路大桥建成通车。农业路大桥原名郑北大桥,为独塔双索面钢混凝土结合梁斜拉桥,跨越繁忙的郑州北站。郑州北站素有“铁路心脏”之称,桥梁要在不影响铁路运行的情况下在其上方搭建过去,其难度被喻为“铁路心脏的搭桥手术”。为了减少对站区铁路设备及运营的影响,大桥采用了高塔、大跨的结构形式,多项指标创国内之最。


08  济南地铁1号线正式运营



▲4月1日,由中铁十局、中铁电气化局等单位建设的济南地铁1号线正式运营。济南地铁1号线是世界上首条“泉下地铁”,创造多项纪录,施工过程中关键技术之一就是基坑降水回灌。中铁十局首创了抽灌一体化智能回灌设备,回灌水质达到地表水三级标准,平均回灌率80%以上。同时,中铁十局在车站建设过程中,大量采用桩墙叠合构造、叠合顶板等永临结合的方式,提高了施工效率。


09  池州长江公路大桥主桥合龙



▲4月2日,由中铁大桥勘测设计院为总体单位设计的池州长江公路大桥主桥正式合龙。大桥全长41千米,其中主桥长5.8公里,主通航孔桥采用主跨828米的不对称混合梁双塔斜拉桥方案。过江大桥、引桥及接线采用双向六车道,其余路段为双向四车道。池州长江公路大桥是国内首座应用“斜拉索集聚式锚固体系”和“功能梯度混凝土塔柱结构”创新技术的桥梁,结构形式新颖、精度要求高。


10  虎门二桥正式通车 



▲4月2日,中铁工业参建的又一座超级大桥——虎门二桥正式通车。虎门二桥横跨珠江坭洲水道和大沙水道,拥有两座超千米的特大桥,均为双塔悬索桥。全桥钢结构标段共划分3个,总重8.21万吨。其中,中铁山桥制造G4-2合同段世界第一钢箱梁悬索桥坭州水道桥,重量约3.11万吨;中铁宝桥承担G1合同段大沙水道桥总重约2.72万吨钢箱梁及钢护栏加工制作任务。


11  万吨跨公铁双线转体桥成功转体



▲4月2日凌晨,由中铁四局承建的汕(头)湛(江)高速公路北江特大桥跨京广铁路、国道G240转体桥成功转体。转体桥全长100米,转体桥部分重14000吨,桥面宽33米。该转体梁采用米“T”构连续梁转体跨越,与铁路、公路轴线交叉角度为87度,转动角度为顺时针转动87度。